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佛莞城际番禺大道站完成二期围挡

文章录入:吕少宏  浏览次数:280  发表日期:2017-12-04 08:09:12

本站广州讯(通讯员吕少宏)12月2日凌晨3点,在佛莞项目部的积极筹备下、各政府部门的协调配合下,佛莞城际番禺大道站疏通了西侧一期围挡路面,同时完成了东侧二期围挡施工,标志着该车站路面交通导改围蔽阶段已全面完成。

番禺大道站位于广州市番禺区番禺大道上,横跨番禺大道。车站主体结构基坑选用地下连续墙+内支撑的支护形式,地下连续墙厚度为1000mm,采用工字钢接头。车站基坑标准段开挖深度约28.5m,端头井开挖深度约31.0m,车站覆土厚度约4.5m,采用半盖挖(番禺大道路面部分采用铺盖法)顺作法施工,铺盖长度170m,基坑内支护设5道支撑。车站主体为地下三层三跨的钢筋混凝土箱形框架结构,结构外设置全外包防水层。

番禺大道站属于佛莞项目的重难点工程。由于该车站地处番禺区主干道,施工对路面交通影响较大,同时采用盖挖法,施工难度风险增加。项目自2015年初上场以来,项目经理王维组织项目人员超前谋划:

一方面从交通疏解入手,积极协调各级部门单位,包括路政、交警、城管、管线产权单位、地产公司、周边村社。优化交通导改设计方案,组织专家论证审核,最终确定以“两期导改,倒边施工,先完成临时路面,后进行基坑盖挖”的方案进行,该方案既最大程度的降低了对番禺大道的路面交通压力,又保证了施工场地内的合理空间。番禺大道站路面交通疏解方案早于2015年4月通过专家审查,目前交通导改阶段的成功充分印证了该方案的可实施性。

另一方面,由于番禺大道站盖挖段设计采用“六四式军用梁”满铺作为临时路面,项目技术人员前后对临时路面系统多次进行评估,验证,并根据专家意见,结合现场实际,优化了施工方案:包括军用梁拼装细节,冠梁挡墙的局部调整,临时路面的整体性、美观度。考虑到番禺大道站基坑开挖平均深度达28.5米,基坑内设五道支撑,同时又采用半盖挖法,深基坑和主体结构施工时将大大考验基坑内的物料运输能力。针对这一点,经项目研究决定采用:在盖挖段第一道混凝土支撑下方设置临时悬吊梁,方便将来施工倒运物资材料。该方案获得各方好评,也体现出佛莞项目在施工组织、技术上的前瞻性。

番禺大道站大里程段目前已经全面开展围护结构施工。项目经理王维多次强调:“2017年是佛莞项目的决胜年,在目前盾构施工较为顺利的情况下,坚决不让番禺大道站成为卡脖子工程,要按时、保质、保量的完成任务。”虽然现场施工面对着重重困难和压力,但佛莞项目全体迎难而上,夜以继日,为保障生产进度加班加点的战斗着。